Elektromos autó pályázatok

Még idén novemberben megjelenhetnek azok az elektromos autó pályázatok, amelyek mintegy 60 milliárdos hazai forrásból lesznek finanszírozva. Az egyik pályázat töltőállomások kiépítésére helyezi a hangsúlyt, a másik felhívás keretében pedig elektromos autók kedvezményes vásárlására lehet majd pályázni. Blogbejegyzésünkben utánajártunk a napokban bejelentett hírnek, bár még hivatalos pályázat nem jelent meg a témában.

Miért lehet jó választás egy elektromos autó?

Az elektromos autók forradalma körülöttünk zajlik, és nem véletlenül. Az elektromos autók nem csak a közlekedés módját változtatják meg, hanem hozzájárulnak a környezetvédelemhez is. Az elektromos autók egyik legfontosabb előnye, hogy nem termelnek kipufogógázokat. Mivel nincs belső égésű motor, nem keletkezik CO2 vagy más környezetszennyező anyag a levegőben. Ez jelentős mértékben hozzájárul a levegőminőség javításához és a globális felmelegedés csökkentéséhez. A környezettudatosság elterjedésével így egyre inkább növekszik ezen járművek elterjedése. A másik nagy előnye ezeknek a járműveknek az energiahatékonyság, mivel az elektromos autók kerekein található elektromos motorok hatékonyabban alakítják át az elektromos energiát mozgássá, kevesebb energia veszik el hőként. Ez jelentősen csökkenti az energiafelhasználást és a környezetre gyakorolt hatást. Vonzó tényező lehet még a fentieken túl, hogy az elektromos járművek üzemeltetése olcsóbb lehet a hagyományos autókhoz képest. Az elektromos energia általában olcsóbb a benzin vagy a dízel üzemanyaggal szemben, és az elektromos autók kevesebb karbantartást igényelnek, mivel egyszerűbb a hajtásláncuk.

Bár még sok munka van a fenntartható közlekedési megoldások fejlesztésében, az elektromos autók használata egy lépés a helyes irányba, ha a jövőbeni generációk számára is fenntartható és tiszta környezetet szeretnénk hagyni, és az elektromos autók ebben a küldetésben segíthetnek. Ez a pályázat a következő lépcső lehet a végső cél elérésében.

Töltőállomások és céges kedvezmények

Ahogy a cikkünk elején említettük, a várhatóan idén megjelenő program két részből fog állni: 30 milliárd forint forrás jut új, nagy kapacitású töltőhelyek létesítésére. Ezeket a töltőállomásokat az elkövetkezendő 2 és fél évben kívánják megépíteni és számszerűsítve mintegy 170 állomás létrehozását jelenti. Ugyanekkora összeggel támogatják azokat a cégeket, ahol elektromos autó beszerzésben gondolkodnak. A második témában egyéni vállalkozók, taxisok és olyan vállalkozások indulhatnak, amelyek autómegosztással foglalkoznak. Ebben az esetben elektromos járművekre, kisbuszokra vagy kisteherautókra igényelhető a támogatás.

A pályázatok célja egyértelműen a környezetvédelem, hiszen a klímaváltozás elleni küzdelemben lényeges szerepe van a közúti közlekedés átalakulásának, mivel a károsanyag-kibocsátás mintegy 14%-a ered innen. Az elektromos átállás minden országban lényeges feladat és kihívás, Magyarország vezető szerepet kíván kialakítani ebben a szektorban, melyhez ez a pályázat is csatlakozik.

Korábbi elektromos autó pályázat dióhéjban

A tavalyi évben június elsejéig vagy a forrás kimerüléséig lehetett pályázati úton elektromos autóhoz jutni, amelyet az azóta megszűnt Innovációs és Technológiai Minisztérium írt ki. Ez a program az új, eddig nem forgalomba hozott elektromos személygépkocsik vásárlását támogatta, amelyeket Magyarországon még nem értékesítettek a pályázat benyújtása előtt. Ezen kívül a program lehetővé tette elektromos gépjárművek beszerzését zárt vagy nyílt végű pénzügyi lízing és operatív lízing keretében, akár a márkakereskedők tesztautói révén is, amelyeket saját tulajdonban tartottak Magyarországon. A pályázatban részt vehettek lakossági ügyfelek, civil szervezetek, felsőoktatási intézmények és egyesületek is. Ebben a támogatásban (és valószínű, hogy az új felhívásban is) kategóriákra lettek osztva a beszerzendő járművek, valamint a támogatás mértéke is eszerint változott. A 12 millió forintnál alacsonyabb ár alatt a támogatás mértéke elérhette a 2,5 millió forintot, 12 és 15 millió forint között 1,5 millió forint volt a támogatás. A 15 millió forintot meghaladó járműveket a program nem támogatta. A támogatás plugin hibrid modellekre nem terjedt ki. A program nagyon népszerű volt, a mintegy 3 milliárdos keretet pár nap alatt kimerítették a jelentkezők.

Napenergia plusz program

75.8 MILLIÁRD FT A NAPELEMEK TELEPÍTÉSÉRE ÉS A MEGTERMELT ENERGIA TÁROLÁSÁRA

Fontos információk a pályázatról:

  • Bruttó elszámolásba kerülő lakossági felhasználók részére.
  • A családok vissza nem térítendő támogatást kapnak, ami a költségeik 65%-át fedezi.
  • A támogatás legfeljebb 4 kilowatt teljesítményű napelem rendszerekhez lesz elérhető.
  • Az akkumulátor kapacitása pedig legfeljebb 8 kilowattóra lehet majd.

Újdonságok a pályázattal kapcsolatban: Az új pályázók különleges előnyöket élvezhetnek: a nappal megtermelt, de fel nem használt energia éjszaka is felhasználható lesz.

A további részletek még kidolgozás alatt vannak, a pályázat várhatóan 2024-ben lesz elérhető. Az eddig ismert részletek ITT elérhetőek el.

Elsőként szeretnél részesülni a lehetőségről? Regisztrálj most, konzultálj szakértőinkkel, akik segítenek a pályázatod lebonyolításában is!

Fontos dátum: 2024. január 1-től újra lehetőség nyílik háztartási méretű kiserőművek hálózati betáplálására bizonyos, korábban zárolt körzetekben is. Ellenőrizze az Ön körzetét a betáplálás lehetőségével kapcsolatban az alábbi linken: https://napeleminfo.mekh.hu/

Töltő típusok

Az elektromos autózás egyik nagy előnye, hogy nem kötődik a szénhidrogénekhez, így az autó feltöltéséhez nem kell benzinkútra járni. Egy villanyautó szinte bárhol feltölthető, ahol van egy (10-16 amperes) konnektor. Persze töltő és töltő között óriási különbségek vannak, ezért érdemes ezeket áttekinteni.

Otthoni töltés

A villanyautósok túlnyomó többségének ez a legfontosabb töltője. Amíg otthon vagyunk, jellemzően éjszaka, az autó töltődik. Ezek a töltők általában lassú töltők 1 vagy 3 fázisról, fázisonként 10-16 amperrel töltik az autó akkumulátorát. Így teljesen lemerült állapotról 8-10 óra alatt töltik fel az autót. A sebesség ezeknél a töltőknél nem gond, hiszen az autó éjszaka úgyis áll, ráadásul az autósok többsége nem teljesen lemerült akkumulátorral ér haza, így a töltés sem tart a maximális ideig. Ezek kizárólag váltóáramú töltők, melyek Type1 (pl. Nissan LEAF, Kia Soul, Peugeot Ion) vagy Type2 (Mennekes) (a Nissan Leafet leszámítva minden modern autó) csatlakozóval kapcsolódnak az autóhoz, és jellemzően 2,3-7,4 kW leadására képesek (a három fázison működő töltők esetén ez az érték általában 11 kW, de elérheti a 22 kW-ot is). A töltés ideje az autó akkumulátorának a méretétől és az autóba szerelt fedélzeti töltő (váltóáramot egyenáramra alakító egység) kapacitásától függ. 3,6 kW-os fedélzeti töltőnél egy 24 kWh-s akkumulátorral szerelt Nissan LEAF feltöltése egy 16 A-es töltővel kb. 7-8 óra, míg egy 74 kWh-s BMW iX3 egy 11 kW-os három fázisú fali töltővel szintén nagyjából 7 óra alatt tölthető fel teljesen lemerült állapotból 100%-ra.

Gyári töltő

Minden villanyautóhoz jár egy gyári töltő, ami a középkategóriás autók (pl. Nissan LEAF, BMW i3, Kia Soul) esetén többnyire 10 A-es teljesítménnyel képes tölteni az autó akkumulátorát. Ha ezt a töltőt mindig magunkkal visszük, akkor az autó bárhol, egy egyszerű konnektorról is feltölthető. A gyári töltő használatának hátránya a kényelmetlenségből adódik. A töltőt minden használat után el kell csomagolni, ami reggel öltönyben vagy kosztümben nem mindig a legjobb elfoglaltság. Ezt a töltőt azért érdemes az autóban tartani, mert ezzel bárhol, majdnem bármelyik konnektorból lehet áramot vételezni.

Fali töltő

Az otthoni töltés kényelmesebb változata. A fixen felszerelt fali töltő kábele is állandóra be van kötve, így csak a csatlakozót kell leemelni és az autóba dugni. A művelet néhány másodperc, és még annyira sem bonyolult, mint a hagyományos autók tankolása. Ahol Type1 és Type2 csatlakozós autókat is kell ugyanarról a fali töltőről tölteni, ott érdemes Tpye2 aljzattal szerelt változatot választani, amihez mindkét csatlakozóhoz a megfelelő kábelt lehet csatlakoztatni. (Ez is EVSE)

Utcai gyorstöltő

Általában a gyorstöltő kategóriába soroljuk az összes, otthoni töltőnél nagyobb teljesítményű, 3,6-40 kW-os váltóáramú töltőt (persze, hogy ezek is mind EVSE-k). Ezek közül idehaza a 22 kW-os oszlopok, illetve ritkábban a 11-22 kW-os oszlopok terjedtek el. Mindkettőhöz Type2-es csatlakozón keresztül lehet csatlakozni. Ezek a töltők ma már országszerte szinte minden városban elérhetők, gyakran megtalálhatók a napi fogyasztási cikkeket árusító üzletek és bevásárlóközpontok parkolóiban is. A töltők indításához az adott szolgáltató applikációja vagy RFID kártyája szükséges, de több szolgáltató is kínál roaming lehetőséget, így a töltők egy része például az autógyártó által kínált töltőkártyával is indítható (pl. BMW, Mercedes, Hyundai, stb.)

Ezeken a töltőoszlopokon nincs kábel, azt minden esetben az autósnak kell vinnie. Amíg a kábel az autóhoz van csatlakoztatva, addig a töltőből sem húzható ki, de az autóról való lecsatlakozás után a töltőkábel szabadon kihúzható. Ezért nagyon fontos, hogy a kábelt az autó oldalon is reteszeljük (a Type1-es kábeleknél lakatra lehet szükség, míg a Type2-es kábelt az autó automatikusan reteszeli).

A gyorstöltőknél az autó feltöltésének sebessége elsősorban az autó fedélzeti töltőjének teljesítményétől függ. Hiába tud ugyanis 3 fázison 32A-t (22 kW) biztosítani a töltőoszlop, ha az autó csak 1 fázison tud 32 A-t felvenni (7,4 kW). A 3,6 kW-os fedélzeti töltővel szerelt villanyautók ráadásul a 32 A-nek is csak a felét fogják tudni hasznosítani. Ha fontos, hogy az utcai gyorstöltőknél az autó minél hamarabb feltöltődjön, akkor célszerű azt nagyobb fedélzeti töltővel rendelni. A fedélzeti töltő a legtöbb autóban utólag nem cserélhető.

Nagyon fontos, hogy a töltőnél csak a töltés idejére szabad parkolni. Amikor az autó feltöltődik, akkor mindenképpen állj át egy másik parkolóba, hogy más is használhassa a töltőt.

Villámtöltő

A 40 kW-nál nagyobb teljesítményű töltőket a hazai terminológiában villámtöltőnek nevezzük. Ezek jellemzően egyenáramú (DC) töltők, de akad köztük váltóáramú (AC) is. Ez utóbbiak teljesítményét az autóba épített fedélzeti töltők kis teljesítménye miatt nagyon kevés autó tudja kihasználni.

A villámtöltők legfontosabb feladata, hogy az úton lévő autóst segítsék a mielőbbi továbbhaladásban. Tehát nem a jellemzően 100 km alatti napi használat segítéséhez, hanem az egy töltéssel egyébként elérhetetlen célállomások eléréséhez találták ki őket. A töltőket úgy alakították ki, hogy azok többnyire képesek legyenek az autó akkumulátorát fél óra alatt 80%-ra, vagy egy óra alatt teljesen feltölteni. Így kellően sűrű töltőhálózat esetén egy középkategóriás autóval néhány rövid pihenő közbeiktatásával el lehet jutni bárhova a fővárosból, illetve bárhonnan a fővárosba. Ez az alaphálózat már jól kiépült az országban, bár az 50 kW-os töltők az ország keleti felében nem kínálnak elegendő teljesítményt a nagyobb akkus autók fél óra alatti feltöltésére.

Az egyenáramú töltőknek három fajtája terjedt el Európában. A japán autógyártók által kifejlesztett CHAdeMO rendszerűt használja a Nissan a Leaf és még néhány régebbi típus (Kia Soul, Mitsubishi iMiEV és Mitsubishi Outlander PHEV, Citroën C-Zero és a Peugeot iOn), míg a Type2-es csatlakozó továbbfejlesztéséből született CCS csatlakozót használja szinte az összes többi típus (kivétel a Tesla Model S és Model X, amik a Type2 egy módosított változatát használták).

A csatlakozók egymással természetesen nem kompatibilisek, az átjárhatóság minimális. A CHAdeMO rendszerű autók nem tölthetők sem CCS-ről, sem pedig a Supercharger oszlopokról, de a CCS csatlakozós autók sem tölthetők a másik kettőről. Egyedül a Tesla készített olyan adaptert, amit az autó és a CHAdeMO csatlakozó, vagy az autó és a CCS csatlakozó közé illesztve a Tesla Model S és Model X a CHAdeMO illetve a CCS oszlopokról is tölthető

A Magyarországon telepített villámtöltők többsége CCS rendszerű, és a hatályos magyar szabályok megkövetelik, hogy ilyen csatlakozóval minden nyilvánosan elérhető egyenáramú fel legyen szerelve. Ez nem zárja ki, hogy a töltők többségén legyen CHAdeMO csatlakozó is, amit az Európában eladott nagy számú Nissan Leaf tesz indokolttá. Emellett akadnak tripla szabványú töltők is, amelyeken a CHAdeMO és a CCS csatlakozó mellet AC aljzat vagy AC csatlakozóval szerelt kábel is található. Fontos tudni, hogy a két és háromszabványú töltőkön nem használható egyszerre a CHAdeMO és a CCS csatlakozó, de némelyiknél lehetőség van a CHAdeMO vagy a CCS töltés mellett a Type2-es csatlakozón keresztül váltóáramú töltésre.

Nagyon fontos, hogy ezeknél a töltőknél az autót ne hagyd magára hosszabb időre, mert másnak is szüksége lehet az oszlopra. Ha az autó feltöltődött, akkor azonnal állj át másik parkolóba, hogy az oszlophoz érkező következő autósnak ne kelljen feleslegesen várnia. Ha a következő célállomásod eléréséhez rendelkezel már elég töltéssel, akkor légy előzékeny, és add át a töltőt a soron következő autósnak, ha más is vár a töltőre. Az utolsó 15-20% töltése az akkumulátor kímélése érdekében rendkívül lassú, ezért ilyenkor az autó már nem használja ki a töltő teljesítményét. Mérlegeld, hogy a 80% fölötti töltéshez nem lenne-e megfelelő egy utcai gyorstöltő is.